Plug-in hibridna vozila često se predstavljaju kao most prema vozilima na baterijski pogon, obećavajući smanjenje emisija korištenjem električne energije za kratke vožnje, dok se za duže oslanjaju na fosilna goriva.
No, to obećanje ispunjavaju samo ako se redovito pune. Podaci iz stvarnog svijeta, prikupljeni sa onboard računala vozila, pokazuju da to često nije slučaj.
Korištenjem tih podataka, Fraunhofer institut mogao je odrediti koliko je energije vozilo koristilo iz punjenja u odnosu na motor s unutarnjim izgaranjem. Otkrili su da je električna energija odgovorna za manje od trećine ukupne potrošnje energije vozila. Velika većina od milijun PHEV-a u Njemačkoj punila su se povremeno ili uopće.
Američki proizvođači automobila koji promoviraju buduće PHEV modele kao privlačne alternative za vozače u SAD-u trebali bi obratiti pažnju. Kombiniranjem benzin s električnom energijom, nadaju se povećanju učinkovitosti cijele flote bez šireg uvođenja električnih vozila.
„Želimo smanjiti emisije CO2 u cijelom našem asortimanu, ali to radimo na vrlo učinkovit način,“ rekao je Fordov izvršni direktor Jim Farley ovog mjeseca tijekom poziva o zaradi.
Ipak, nova studija pokazuje da PHEV-ovi rijetko ispunjavaju svoja obećanja o učinkovitosti.
U najboljem slučaju, vozači Toyote koristili su električnu energiju za 44% potrošnje tijekom vožnje, sugerirajući da su se najčešće punili. Najgori rezultat? Vozači Porshea, sa samo 0,8%, prosječno 7 kilovat-sati tijekom dvije godine. Drugim riječima, prosječni vozač PHEV-a Porshea napunio je svoju bateriju manje od 50% kapaciteta – jednom.
Prethodne studije su pokazale da PHEV-ovi proizvode oko 3,5 puta više emisija nego što njihova službena ocjena sugerira. Ova nova studija objašnjava zašto, jer izravno procjenjuje koliko električne energije vozila dobivaju iz punjenja. (PHEV-ovi, kao i svi hibridi, mogu raditi u mješovitom načinu, koristeći benzin i električnu energiju. Studija je koristila podatke izravno s vozila kako bi razdvojila ta dva.)
Jedna od mnogih mana PHEV-a su njihovi slabiji akumulatori, sposobni napajati vozilo na kratkim udaljenostima. Neka mogu prijeći samo nekoliko milja, dok mnoga prodana u posljednjim godinama mogu raditi na baterijski pogon 20 do 30 milja. Regulatori u Europi i proizvođači automobila predložili su duže domete za buduće modele, nadajući se da će sposobnija baterija potaknuti ljude na češće punjenje.
Međutim, to nije zajamčeno. Vozila će vjerojatno ostati kompromitirana kada voze na električnu energiju. To je zato što su većina PHEV-a bazirana na platformama fosilnih goriva – električni motori i elektronička energija nisu sposobni isporučiti 100% potrebne snage vozila. Kada vozač nagazi, motor na benzin mora se uključiti. U drugim vozilima, motor se uključuje na hladnom vremenu kako bi zagrijao kabinu. Kada se to dogodi, „zašto se uopće truditi s punjenjem“ očito je pitanje koje su se mnogi vozači PHEV-a pitali.
Što postavlja drugo pitanje: Zašto uopće razmišljati o PHEV-ima?
PHEV-ovi su hvaljeni kao način da se oprezni potrošači uvedu u potpuno električna vozila. Argument ide ovako: Vozači će se naviknuti na punjenje dok se mreže za punjenje električnih vozila razvijaju. Do trenutka kada budu spremni za svoje sljedeće vozilo, mreže će biti spremne i kupci se mogu polako prebaciti na EV.
No, ako nitko ne puni svoje PHEV-ove, definitivno ne razvijaju tu naviku. Bez punih punjenja, električni pogonski sklop ne koristi nitko. Javnost i dalje pati od lošije kvalitete zraka, a vozači se bore s stotinama kilograma težine i trpe više povlačenja i skupljih servisnih posjeta zbog složenog pogonskog sklopa.
Prilagodba PHEV formule kako bi ih učinili ovisnijima o baterijama mogla bi pomoći. Privremeno rješenje naziva se produženo električno vozilo (EREV), a dizajnirano je za rad na baterijski pogon dok se punjenje ne iscrpi, nakon čega motor na fosilna goriva puni bateriju. Do sada, nijedan EREV nije zahtijevao da vlasnik puni – mogli su lako voziti vozilo tijekom svog životnog vijeka na benzin. BMW je nekad proizvodio EREV u modelu i3, ali je prestao s proizvodnjom prije nekoliko godina. Ford i Stellantis najavili su EREV kamionete, koji još nisu pušteni u prodaju.
U međuvremenu, mreže za punjenje električnih vozila nastavljaju se širiti. Moguće je da će do trenutka kada proizvođači automobila počnu proizvoditi PHEV-ove i EREV-e u velikim količinama, vozači više neće trebati sigurnosnu mrežu u obliku motora na benzin. (Moja kućanstvo došlo je do tog zaključka prije dvije godine. Nakon desetljeća korištenja između BMW-a i3 EREV i Chrysler Pacifica Hybrid PHEV, prešli smo na Kia EV9.)
Tradicionalni proizvođači automobila, koji su više puta preispitivali svoje strategije elektrifikacije, mogli bi biti prisiljeni ponovno promijeniti smjer.
PHEV-ovi su možda bili zgodno rješenje na papiru, ali su u stvarnosti iznevjerili.
Ažuriranje 25.2.: Pojašnjeno koliko je snage iz punjača korišteno od strane PHEV-a u studiji.
